据英国《飞行国际》2008年4月1日报道经过数年的布线准备工作后，在飞行途中支持手机和GPRS设备的服务业务终于在今年开始启动。 预计2008年将对其他的航空公司开展一系列的线路铺装工作。
移动电话互连供应商AeroMobile公司和OnAir公司经过与快达航空公司和法国航空公司合作开展的试验，现正着手准备向各自的启动用户酋长国航空公司（Emirates）和欧洲瑞安空运公司（Ryanair）开展该项业务。
这条路已经历了一个漫长的过程。当20世纪90年代座位上电话未能带来销售收入的跃升时，允许乘客在飞机上使用自己的手机被看作是工业界的"圣杯"。转而允许乘客在飞机上使用自己的手机早在十年之前就已在讨论之中。
这其中的困难有许多。它不主要是技术问题。其最大的问题在于通过必要的航空认证和制定支持该项业务的电信规章愿景，以及与全部移动电话运营商达成必要的漫游协议。这些过程花费了比预想更长的时间。
·商业化尝试
一家由空中客车公司成立、基于SITA技术的OnAir公司以及一家由Arinc公司和Telenor公司组成的AeroMobile联合风险公司首先赢得了成功。
OnAir公司基于Inmarsat组织最新SwiftBroadband卫星网络的第一套产品经过在法国航空公司开展的一项为期6个月的单机试验，已于2007年底开始投入航线使用。
OnAir公司的启动用户--欧洲瑞安空运公司将于今年年中首先于25架波音737上变为现实。该项目一直在等待英国电信管理局Ofcom的批复，今年3月26日，Ofcom已经过一套完整的磋商议程给予了批准。
迄今为止，公司公司已宣布的其他用户包括印度的Kingfisher航空公司、马来西亚的AirAsia和AirAsiaX航空公司和约旦王家航空公司。
与此同时，期待已久的AeroMobile公司GSM业务已于3月开始服务于启动用户酋长国航空公司上，首先应用于杜拜至卡萨布兰卡的A340-300航线上。
这需归功于去年该公司开展的试验--最初在快达航空公司一架波音767上开展的支持Inmarsat组织传统和Swift64卫星网络服务。原定3个月的试验最终延长至9个月，这也因此激发了市场的兴趣。
·数据服务
此外，数据服务也正起着关键的作用，特别是航空公司们把这看成是一种服务细分的手段。
处理规章和认证问题外，尚存在着使用自己手机的乘客可能对座舱环境带来影响的争论。这将引起循环性的恐惧--使用手机对话的乘客会被全座舱的乘客讨厌，并会被电话铃声激怒。
经过长期的等待，移动电话供应商相信市场的兴趣正在日益地增长，一旦提供了第一次服务之后，其业务量预计将会进入一个进一步跃升的过程。(诸葛卉责编陈)
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